Samochód ciężarowy Jelcz 315 był następcą Żubra A80. Skąd się wzięła nazwa samochodu? Produkowano go w Jelczańskich Zakłądach Samochodowych. Ze swojego poprzednika przejął to co dobre, natomiast najbardziej zawodne podzespoły Żubra zostały zastąpione. Część nowych elementów miała zagraniczne korzenie. Nowy, sześciocylindrowy silnik, produkowany był na licencji firmy Leyland, sztywny most Raba P018 pochodził z węgierskiej firmy Raba. Śrubowo-kulkowe przekładnie kierownicze, wyposażone w hydrauliczne wspomagnie, importowano od Węgrów (Csepel) lub z hiszpańskiej fabryki Bendibenca, wirnikowa pompa układu wspomagania, pochodziła z firmy Hobourn-Eaton. Niektóre elementy dwuobwodowego układu hamulcowego były na licencji firmy Westinghouse, prądnica o mocy 500W była produkcji węgierskiej, z importu pochodziły także wtryskiwacze firmy CAV i rozrusznik o mocy 4,4 kW. Nową, 5-biegową skrzynię przekładniową opracowano w Fabryce Przekładni Samochodowych w Tczewie. Zmodernizowano także sprzegło oraz w znacznym stopniu unowocześniono kabinę kierowcy, którą wyciszono oraz wyposażono między innymi w nową deskę rozdzielczą oraz urządzenie ogrzewające OETF-1 produkcji NRD, zamontowane za siedzeniem kierowcy. Z Żubra przejęto drewnianą skrzynię ładunkową, o powierzchni ponad 11m2 oraz ... wymiary zewnętrzne :-).
Prototypy Jelcza 315 powstały w roku 1966 i po serii badań, pierwszych 15 egzemplarzy trafiły do rąk uzytkowników w 1968 roku . W IV kwartale tego roku, rozpoczęła się produkcja seryjna. W 1969 roku, wprowadzono mopdel 315E wyposażony w metalową skrzynię ładunkową oraz nową opończę .

• Silnik: 6-cylindrowy, górnozaworowy, SW680/1
• Pojemność skokową: 11100 cm³
• Średnica cylindra x Skok tłoka: 127 x 146 mm
• Stopień sprężania: 15,8 : 1
• Moc maksymalna: 200 KM (147 kW) przy 2200 obr/min
• Maksymalny moment obrotowy: 743 Nm przy 1200 obr/min
• Masa suchego silnika 970 kg
• Instalacja elektryczna: napięcie 12/24 V, dwa akumulatory ołowiowe 12V o pojemności 170Ah
• Skrzynia biegów: 5 przełożeń, biegi 2-5 zsynchronizowane
• Zawieszenie przednie: Sztywna oś zawieszona na podłużnych półeliptycznych resorach piórowych
• Zawieszenie tylne: Tylny most zawieszony na podłużnych półeliptycznych resorach piórowych oraz dodatkowe resory piórowe
• Masa własna: 6440 kg
• Ładowność: 8000 kg
• Prędkość maksymalna: 87 km/h
• Zużycie paliwa: ok. 28l/100 km (36l z przyczepą)
• Maksymalna masa przyczepy: 14 ton

Model 316

Opracowano także trzyosiową odmianę - Jelcza 316 , gdyż dwuosiowy miał zbyt duży nacisk na tylna oś, przez co nie mógł sie poruszać po niektórych drogach. Pierwsze prace nad tym modelem rozpoczęto w 1967 roku, a do końca 1968 wykonano prototypowy egzemplarz. kabina, silnik, układ kierowniczy oraz napędowy, pochodziły z dwuosiowego modelu 315, w ukłądzie hamulcowym podwyższono ciśnienie. Modernizacji uległa rama i oczywiście tylne zawieszenie. Masa własna modelu 316 wzrosła do 8 ton, a ładowność do ponad 10. Powiększono także skrzynię ładunkową, która była stalowa. O 5 litrów na 100 km zwiększyło sie też zapotrzebowanie samochodu na paliwo.

• Silnik: 6-cylindrowy, górnozaworowy, SW680/1
• Pojemność skokową: 11100 cm³
• Średnica cylindra x Skok tłoka: 127 x 146 mm
• Stopień sprężania: 15,8 : 1
• Moc maksymalna: 200 KM (147 kW) przy 2200 obr/min
• Maksymalny moment obrotowy: 743 Nm przy 1200 obr/min
• Masa suchego silnika 970 kg
• Instalacja elektryczna: napięcie 12/24 V, dwa akumulatory ołowiowe 12V o pojemności 170Ah
• Skrzynia biegów: 5 przełożeń, biegi 2-5 zsynchronizowane
• Zawieszenie przednie: Sztywna oś zawieszona na podłużnych półeliptycznych resorach piórowych
• Zawieszenie tylne: Pojedyncze koła zawieszone niezależnie na wzdłużnych wahaczach wleczonych podwieszonych na resorach tylnego mostu, tylny most zawieszony na podłużnych półeliptycznych resorach piórowych oraz dodatkowe resory piórowe
• Długość całkowita: 8820 mm
• Rozstaw osi: 4115 + 1350 mm
• Nacisk zespołu tylnych osi: 13250 kg
• Masa własna: 8000 kg
• Ładowność: 10250 kg
• Prędkość maksymalna: 87 km/h
• Zużycie paliwa: ok. 33l/100 km

model 317

W roku 1968 rozpoczęły sie także badania, nad modelem 317 - ciągnikiem siodłowym zbudowanym na bazie modelu 315. Zmniejszeniu uległa długość pojazdu, poprzez skrócenie tylnej części ramy i rozstawu osi, a co za tym idzie także masa własna pojazdu. Jelcz 317 mógł współpracować z naczepami o masie przekraczającej 20 ton, spalając przy tym około 36 litrów paliwa na 100 km. Prototyp posiadał zmieniony układ hamulcowy oraz sprzęgło - dostosowane do zwiększonego obciążenia

• Silnik: 6-cylindrowy, górnozaworowy, SW680/1
• Pojemność skokową: 11100 cm³
• Średnica cylindra x Skok tłoka: 127 x 146 mm
• Stopień sprężania: 15,8 : 1
• Moc maksymalna: 200 KM (147 kW) przy 2200 obr/min
• Maksymalny moment obrotowy: 743 Nm przy 1200 obr/min
• Masa suchego silnika 970 kg
• Instalacja elektryczna: napięcie 12/24 V, dwa akumulatory ołowiowe 12V o pojemności 170Ah
• Skrzynia biegów: 5 przełożeń, biegi 2-5 zsynchronizowane
• Zawieszenie przednie: Sztywna oś zawieszona na podłużnych półeliptycznych resorach piórowych
• Zawieszenie tylne: Pojedyncze koła zawieszone niezależnie na wzdłużnych wahaczach wleczonych podwieszonych na resorach tylnego mostu, tylny most zawieszony na podłużnych półeliptycznych resorach piórowych oraz dodatkowe resory piórowe
• Długość całkowita: 5980 mm
• Rozstaw osi: 3400 mm
• Nacisk na siodło: 7250 kg
• Masa własna: 5839 kg
• Prędkość maksymalna: 87 km/h
• Zużycie paliwa: ok. 36l/100 km
• Maksymalna masa naczepy: 22 tony

Model 318

W roku 1973 opracowano 3 osiowe podwozie z napędem na dwie osie, które mogło zostać obciążone 18 tonami. Napęd stanowił doładowany silnik o mocy 240 KM (175 kW) która była uzyskiwana przy 2200 obr/min, skrzynka przekładniowa pochodząca z importu, miała 12 przełożeń.

Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Samochodów Ciężarowych Dużej Ładowności w pierwszej połowie lat siedemdziesiątych, pracował nad nowymi rodzinami 400 i 600 pojazdów, różniących sie ukłądami napędowymi (na jedną, dwie bądź trzy osie). Z początkiem lat osiemdziesiątych rozpoczęto badania nad nowym prototpowym modelem 420 .

Obecnie w Jelczańskich Zakładach Samochodowych powstaje wiele odmian Jelczy. Poniżej zamieszczam tabelkę z zestawieniem, pochodzącą ze strony Jelcza.

CIĄGNIKI SIODŁOWE

 

PODWOZIA

 

SAMOCHODY SKRZYNIOWE I SAMOWYŁADOWCZE

 

POJAZDY RATOWNICZO-GAŚNICZE